为什么拉力赛车大多数都是两厢车

拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。

但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两。

拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性能。

场地赛虽然对转向灵活性也有较高的要求，但是场地赛的赛道非常平整，对灵活性的要求就退居其次，汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是灵活性。而在这三个方面，三厢车都要比两厢车有优势得多。

拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，包括山区和丘陵的盘山公路、沙路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

场地赛的赛道非常平整，对灵活性的要求就退居其次，汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。

但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两。

拉力赛为什么都是两厢车

因为拉力赛道一般都很窄，两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车一样顾头顾尾；并且拉力专注灵活不专注极速，不需要高空气动力，所以通常拉力赛车为两厢车。,下面是关于拉力赛的更多介绍：

1、概念：,拉力是英文Rally的中文译音，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

2、比赛形式：,比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。

为什么现在的拉力赛大多数都是两厢车

拉力赛车是两箱车主要原因：

1、赛道：拉力赛赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾；

2、轴距：两厢车的轴距短，赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯；

3、压力：两厢车尾部的空气下压力大，弯道抓地好，容易操控；

为什么世界拉力锦标赛全是两厢车

拉力赛的赛道都是天然道路，道路狭小且砂石沟壑较多。虽然三厢的车型，空气动力学方面确实比两厢的车型更好。但拉力赛不是F1，不需要比极速，更多的是考验操控，因为过弯比较多。

两厢车的轴距要比三厢车的轴距更短，更短的轴距意味着拥有更好的操控性。而三厢的车型，多出来的“尾巴”非常影响操控。

说白了，两厢的车型过弯时的极限要比三厢车型更高。

再就是，正常情况下，同一型号大的车，两厢的车型比三厢的车型更轻。更轻的车型，意味着车辆可以更灵活。

像是F1等赛事，都属于场地赛。场地赛的赛道非常平整，虽然对车辆的灵活性方面也有要求，但不是重中之重。汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是最重要的。