拉力赛为什么都是两厢的？相信这个问题是许多玩家想要了解的，今天就由本站为大家分享相关知识，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，一起来看看吧！

拉力赛车为什么是两箱车？

拉力赛车为什么是两箱车？主要有以下几点原因：

1. 赛道：拉力赛赛道一般都很窄，两厢车相比三厢车在灵活性上有一定优势，因此在赛道上能够更好地行驶。由于两厢车的车身结构，其行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾，更加灵活。

2. 轴距：两厢车的轴距较短，这使得赛车在入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会更快，从而能够更快地过弯，提高赛车的操控性能。

3. 空气动力学：两厢车尾部的空气下压力较大，这使得赛车在弯道上具有更好的抓地力，能够更容易地进行超控，提高赛车的操控性。

4. 排气量：自2011年起，WRC降低了赛车所允许的引擎排气量上限，从原本的2.0L降为1.6L。为了弥补动力不足，赛车需要缩短轴距，从而更好地适应比赛需求。

拉力赛车为什么是两箱车？

拉力赛车是两箱车主要有以下几点原因：1、赛道：拉力赛赛道一般都很窄而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾

2、轴距:两厢车的轴距短赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快能更快地过弯

3、压力：两厢车尾部的空气下压力大弯道抓地好容易超控

4、排气量：从2011年开始WRC降低赛车所允许的引擎排气量上限从原本的2

0L降为1

6L

动力减弱只能继续缩短轴距来弥补车辆动力的不足

为什么拉力赛车大多数都是两厢车？

拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性

能。场地赛虽然对转向灵活性也有较高的要求，但是场地赛的赛道非常平整，对灵活性的要求就退居其次，汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是灵活性。而在这三个方面，三厢车都要比两厢车有优势得多。拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，包括山区和丘陵的盘山公路、沙路、泥泞路、冰雪路等，

也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。场地赛的赛道非常平整，对灵活性的要求就退居其次，汽

车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两。

不论拉力赛还是场地赛，两厢车都比三厢车有优势吗？ 优势体现在哪些方面？

拉力赛的确是两厢车有优势，但是场地赛，只要是房车赛，绝大多数都是三厢车。

拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性能。

场地赛虽然对转向灵活性也有较高的要求，但是场地赛的赛道非常平整，对灵活性的要求就退居其次，汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是灵活性。而在这三个方面，三厢车都要比两厢车有优势得多。

同为拉力赛,为什么WRC的原型车为两厢或三厢房车,而达喀尔为suv?

WRC的比赛场地，主要是接用各个举办地的原有道路，形成了雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。

而达喀尔拉力赛，在非洲地区，主要都是沙漠荒野的路段，原有的道路条件很差，路面起伏不定，有的完全就是没有路的，由赛车经过次数多，而产生的道路。

所以，WRC赛车，可以采用原型为房车的汽车，而达喀尔拉力赛，只能使用越野车（SUV也已经改成越野车的形式）